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Un rapport certifie faute Van Zanten

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Encore un désastre incompréhensible. Une concaténation de tant de coïncidences. Les aéronefs stationnés sur la voie de circulation faisaient d'autres avions naviguer un aéroport bondé en raison d'une bombe à Las Palmas la piste en tant que conducteur de mauvais sens, puis de nouveau dû Rollway gauche. brouillard soudain ce qui signifie que la Pan Am a manqué la sortie (aussi avait fait pencher la troisième sortie après une arrière et donc difficile à voir oblique). Chevauchement des liaisons radio avec sifflements, ce qui rend la communication au moment crucial était à peine possible. Un contrôleur de la circulation dans la tour, qui a probablement été distrait par un match de Nike Free 5.0 Prix Maroc football et la phrase « Nous » allons! « De Veldzuyzen van Zanten avec » Ok « répondit !. Trop dur pour devenir à cause de ravitaillement dans la machine Tenerife KLM qui a probablement la seule raison ne plus la Pan Am et envoyé plus. et bien sûr, un pilote qui était trop impatient en raison des circonstances, en dépit de son expérience.

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On a maintenu la fréquence radio unique. enjeux Berlage sont en effet toujours pas exclus. « Néanmoins, il est utile parce que tous les membres de l'équipage de conduite qui sont en même temps la responsabilité des Tours, connaissent les uns les autres », dit-Otterbein. Instructions aux pilotes individuels seraient entendu par quelqu'un d'autre. « Plus simplement, tous savent ce que font les autres. » À leur avis, il est grâce à toutes les mesures extrêmement improbable que, tout comme une fois qu'un accident se produit.

Quelque chose qui Soustraire et probablement rien ne serait arrivé.

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Selon le protocole de communication du contrôleur de la circulation aérienne, cependant, n'a pas entendu l'expression de van Zanten, comme cela ( « gaan nous ».) Seulement dans le cockpit et en néerlandais a été exprimé.

Depuis Tenerife off Une seule fois dit Une deuxième conséquence: la langue dans les communications radio a été aligné. « Dans l'aviation parlé typiquement anglais », dit Otterbein. « Et non seulement définis: Certaines formulations récurrentes connues phraséologie. » Par exemple, obligatoire depuis la catastrophe de Tenerife que le mot décoller une seule fois lors d'un cours de départ est utilisée: Si le pilote donne le signal de départ: dégagé pour le décollage.

Une première conséquence: De nombreux aéroports ont depuis amélioré leur terrain avec radar au sol. « Les aéroports internationaux allemands disposent de tels systèmes », dit-Otterbein. Obligatoire, mais ils ne sont pas, et donc il y a encore des aéroports sans couverture. L'une des raisons: Les systèmes sont coûteux, ils doivent être réparés et entretenus. Pour les grands aéroports qui n'est pas un problème pour les plus petits avec moins de mouvements d'avions déjà.

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Le 27 Mars 1977 cependant prévalu tout au long de la journée, même le chaos dans les huit minutes avant l'accident, les malentendus compactés et finalement se sont précipités pour 3,74 secondes avant que près de 600 personnes ont perdu leur vie en un instant.

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« Dans contrôleur de la circulation dans la tour, qui a Nike Free 5.0 Prix Maroc probablement été distrait par un match de football et la phrase » Nous « re va! » de Veldzuyzen van Zanten 'OK!' répondu. '

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Source: WIKIPEDIA

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