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14/10/2013 Michael von Maydell

Auris sur une sortie rapide, cependant, pourrait encore arriver à la frustration. Pour la Honda Civic peut être conduite précise si ludique dans les virages que Toyota n'a pas d'autre choix que de serrer comme lugubres grincement et au début du sous-virage derrière. En direction suffisamment directe, il est certainement pas. Au contraire, les pneus Michelin Energy 16 pouces et une suspension confortable, qui permet de rouler beaucoup plus corps. puis on obtient le même sur Auris une route accidentée, les chocs montrent et gronder forte que sa suspension est trop accablé. Contrairement à la Honda Civic. Donner pourrait avoir son entreprise, mais reste sous terre amère beaucoup plus calme, pas au bloc et représente donc la solution harmonieuse.

Honda Civic est plus économique et fahrdynamischerGekoppelt sont les moteurs lisses et précis transmission manuelle à six vitesses, et les deux ont des systèmes start-stop. Un petit bouton vert (Econ), il est, cependant, que la Honda Civic. Une fois pressé, le diesel et le climat parlent un peu dompteur, et un compteur de vitesse éclairé fait l'éloge de la conduite en douceur avec un éclairage vert.

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Non, nous ne commençons pas à inventer des histoires sur le design et l'aérodynamique. Au moins pas immédiatement. Les moteurs importants, en particulier le 1.6 i DTEC Honda Civic sont d'abord. complètement restructuré, le diesel à quatre cylindres 120 ch annonce la maison de campagne Honda d'entraînement « une tactique des ingénieurs. réduire le frottement interne et le poids au minimum Ainsi, le turbo diesel est maintenant 47 kilos de moins que le 2,2 litres classique avec 150 ch. . peser Même sur un arbre d'équilibrage vibrationsmildernde a renoncé à ce Si vous vous sentez la perte que les valeurs plus tard agissent en tout cas parfaitement.?. les quatre cylindres consomme NEDC seulement 3,7 l / 100 km, mais encore donne encore un couple solide de 300 Nm . économique est dans cette classe, seule la puissance dix plus faible VW Golf BlueMotion (3,2 l / 100 km), mais aussi les quatre cylindres à Auris 2.0 D4 D ne doit pas cacher ses chiffres clés: .. 124 ch, 310 Nm à partir de 1800 tours et une consommation moyenne de carburant de 4,3 litres.

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sont toujours en vue, cependant, les instruments futuristes et un grand ordinateur de bord. Il se peut qu'ils ne répondent pas au goût de tout le monde, mais en combinaison avec les touches ajustées propres et les plastiques souples dans le cockpit semble Honda Civic plus noble que le profane intérieur de l'Auris.

Égal aux Japonais, en ce qui concerne les coups. Beaucoup plus de dix secondes, les deux ne pas besoin d'aller à 100 km / h. Tie prévaut également dans les valeurs de passage solides ainsi que dans la vitesse de pointe facilement accessible à plus de 200 km / h. En outre, le gas-oil sont assez fortes pour charger même leurs conducteurs à ne pas l'autoroute incline pendre.

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nous recherchons maintenant encore dans le coffre de la Honda Civic, les rancunes devraient disparaître. Parce qu'avec 477 à 1378 litres, il faut deux valises en vrac avec plus que le contraire assez spacieuse Toyota (360-1200 litres). Avec toujours le réservoir à l'avant de plier les sièges arrière comme dans les films avec une poignée vers le haut et de verrouillage, de sorte qu'au lieu des passagers arrière, un ou deux vélos peuvent aller en tournée. Le seul inconvénient: les sièges repliés obscurcir la vue vers l'arrière, et Nike Free Inneva Tech Blanche est de toute façon limité par le déflecteur massif sur la lunette arrière. Ce qui maintenant le sujet de la conception et de l'aérodynamique devrait être clarifiée.

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Plus d'espace et de la variabilité dans Honda CivicUngemütlicher cependant, il peut approcher les sièges recouverts de cuir de la Honda Civic. Pourquoi? Eh bien, l'harmonie souffre d'une part à un au moins se habituer à la forme du corps qui limite à la fois avant et arrière, le sens de l'espace. D'autre part, les occupants sont assis à l'avant sur le réservoir de carburant, ce qui réduit la marge de sécurité à nouveau. Comme il peut même arriver que le front est entré en collision avec le toit ou le pare-soleil. Notre conseil: Cher déplacer le siège arrière un peu, vous pouvez également voir les lumières mieux.

Sur les valeurs NEDC nous ne pouvons pas dans la vie quotidienne malgré le bouton Econ constamment activé. Dans le test signifie que la Honda contente de 5,7 litres, il était minime environ cinq. Dans ce cas, que le diesel si calme, mais un peu plus rugueux fonctionne comme les deux litres Auris est frappant. Ce qui peut être sa douceur, mais avec un salaire de consommation d'essai supérieure (6,3 L / 100 km).

Honda Civic a également un prix attractif est le regard dans les listes de prix. La Honda Civic dans la variante de vie avec 26,550 euros vraiment beaucoup plus cher qu'une vie Auris Plus (23.650 euros)? Non. Un déjà installé comme système audio standard avec la radio DAB et caisson de basses, des roues de 17 pouces, système d'alarme phares bi-xénon et font la charge supplémentaire pour elle. En principe, il est la Honda Civic, même avec régulateur de vitesse adaptatif et un frein engageant de manière indépendante aider, mais comme les systèmes avec le diesel de 2,2 litres ne sont disponibles que dans la version Executive, ils ne sont pas inclus dans le classement des points. Même si le petit diesel Civic est les ingénieurs de Honda bien géré, ici ils pourraient encore rechargeant. Son espace limité comme la Honda avec beaucoup d'espace à bagages et une énorme variabilité à nouveau. Ajoutez à cela le châssis bien équilibré, la direction sportive et une consommation de test faible. L'Auris reste seulement le prix moins cher.

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Source: WIKIPEDIA

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