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Dans les premiers kilomètres de test, le moteur est avéré être un tour et élastique, le bruit était sur le standard et la boîte de vitesses manuelle à six vitesses travaillées ajusté harmonieusement. Cependant, parce que les transitions sont tous traduits 4 à 6 longtemps, vous ne devriez pas vous trop tomber si on est dépendant par exemple de poussée, de dépasser la vitesse. Au-dessus de 4000 tours par minute, l'air est à peine perceptible à l'micromoteur alors. La valeur standard de 5,3 litres par 100 kilomètres a été manqué comme prévu sur ce disque de test, l'ordinateur de bord a montré enfin 6,2 Nike Free Trainer 5.0 Femme litres.

Pour les effets positifs du lifting est sans doute l'un des nouveaux moteurs à essence de 1,2 litre qui apporte PS 115 au moyen d'une injection directe et turbocompresseur à partir de ses quatre cylindres. Depuis 190 Nm de couple appliqué même à 2000 tours, son tempérament est perçu comme prononcé et bien. Faire aide que le poids gérable. La position de hêtre 1280 kg méritent une mention honorable, après tout, est une cinq portes à part entière de 4,30 mètres de longueur.

L'intérieur du Mgane semble bien rangé, mais pas de haute qualité (Photo: Axel F. Busse).

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La liste des prix du Mgane commence à 15,990 euros. Mais vous obtenez le quatre cylindres de 100 ch Saugbenziner dans le « authentique Nike Free Trainer 5.0 Femme » de base. Qui veut conduire le nouveau moteur à essence de 1,2 litre, doit se concentrer sur la prochaine ligne concernée « expression » et les coûts attendus au moins 19,450 euros. Pour le moins diesel 130 ch 23,250 euros sont dus, parce que ce n'est disponible de l'équipement « Dynamique ». mais fournit ensuite des jantes en alliage, régulateur de vitesse, de la lumière et de détecteur de pluie, radio CD avec fonction MP3, feux de brouillard et un siège de passager avant réglable en hauteur.

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Les « années de vaches grasses », ce qui était, par exemple, en 2003, lorsque les nouveaux clients allemands plus de 39.000 fois commandé un Mgane. Mais au moins il a réussi la voiture ces jours-ci, même sur la page de titre d'un magazine de nouvelles et Brühl se propager l'optimisme. Visuellement, le modèle rafraîchi n'a pas beaucoup à offrir, mais trois nouveaux moteurs aiguisera le profil du fabricant en tant que sociétés de technologie axées sur l'efficience. Le moteur à essence et deux moteurs diesel reposent sur des systèmes et turbocompression start-stop pour des économies de carburant sur de courtes distances.

de présenter de nouvelles fonctionnalités intéressantes à l'argent de coût raisonnable, ce qui est le véritable défi de lifting sur les voitures, appelées aussi liftings. Bien que le bilan annuel pour 2011 a été légèrement meilleure que pour l'année précédente, le nombre de 28.500 nouvelles inscriptions est rien qui pourrait provoquer l'enthousiasme non seulement parce que le leader du segment VW Golf 2011 a dix fois plus de approbations gérées. « Si nous savons d'où nous venons », dit un haut fonctionnaire de l'Allemagne Brühl siège de Renault, « vous ne pouvez pas être satisfait. »

Comme avec le paquet technologique améliorant l'efficacité de l'essence fournie qui gagne l'énergie de freinage et contrôle la demande de ancillaires comprend également les deux moteurs diesel. Bien que béni moins que le petit moteur à essence avec cinq chevaux, le moteur développe une poussée appropriée. Enfin, les occupants peuvent laisser un couple maximal de 260 Newton-mètres, qui est encore plus tôt disponible dans l'essence turbo. Le couple plus élevé a permis de traduire les passages 4 à 6 encore plus longtemps, de sorte qu'après la norme est finalement une consommation moyenne de seulement 3,5 litres sur. Cela correspond à seulement 90 grammes par kilomètre de C02, ce qui rend le Mgane dCi 110 eco selon le haut du fabricant de la classe.

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Remplacement pour le diesel de 1,9 litres tout aussi remarquable est un moteur à allumage par compression plus forte 20 PS, qui tire de 1,6 litres. Il a été pris dans le programme en remplacement de 1,9 litres de diesel utilisé précédemment. Qu'on lui attribue 4,0 litres de consommation moyenne avérée être sur le disque de test, mais une fois considéré comme inatteignable (selon l'ordinateur de bord, il y avait 5,3 litres), mais le raffinement et la puissance de traction rien ne laissait à désirer. Environ 100 kilos de plus que le véhicule avec le diesel de 1,5 litre ne fait leur effet perturbateur.

Par Start Stop le Mgane est de retour à égalité avec la concurrence (Photo: Axel F. Busse).

La même caméra peut détecter les phares des voitures venant en sens inverse et la conduite avant et éteindre la commutation sur les feux de route pour éviter l'éblouissement possible. Le bouton de commande pour le système est à l'écart du fond de la mise à l'unité Fronscheibenrahmen haut. Qui ordonne le système Visio en option, payé 400 euros supplémentaires.

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Convertible n'est pas geliftetDen renouvelé Mégane disponible en trois versions de carrosserie. La berline cinq portes complètent le coup style très élégant et le « Grand Tour » appelé combinaison, qui repousse les limites avec près de 1600 litres de capacité de charge déjà dans les zones de volume de la classe moyenne. La version de toit repliable, la CC Mégane, doit gagner son existence future sans lifting. Avec moins de dix pour cent d'approbation Partager (en Allemagne 2011) est son volume probablement trop faible pour risquer d'investir dans les changements technologiques. À l'avant, en fonction de l'équipement avec feux de jour à LED modifiée, vous pouvez voir la nouvelle Mégane.

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En même temps que la nouvelle génération de moteurs Renault présente différents systèmes d'assistance dans la gamme de Mgane. Le soi-disant système Visio combine les fonctions de la commande de voie et de l'automatisation de la poutre principale au moyen d'un miroir placé derrière la caméra avant intérieure. Grâce à une Nike Free Trainer 5.0 Femme surveillance continue des marquages ​​de voie, le système peut répondre à l'écart de voie non intentionnel et avertit le conducteur ou le conducteur par un signal sonore.

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Source: WIKIPEDIA

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